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兰新高铁(门源-祁连山#1隧道入口)v1.2 

2019-01-28 23:33 发布

  • 适用平台:TS2018 
  • 文件格式:ZIP
  • 文件大小:102MB
  • 授权许可:
  • 上传时间:2019-02-13
  • 版本号:1.2
  • 下载地址:https://pan.baidu.com/s/1fzimz45OdQz48pKXHoRBqg
  • 本帖最后由 我是好人川 于 2019-2-13 10:57 编辑

    做这段线路的想法,来源于下列图片(图片来源:http://blog.sina.com.cn/s/blog_7c1fcccf0102vmbb.html










    列车在巍峨的祁连雪峰下的油菜花海中穿梭,景色不错。


    门源回族自治县位于中国青海省东北部,属海北藏族自治州管辖,在海北藏族自治州东部,东部和北部与甘肃省相邻。境内山地面积占83.1%,盆地面积16.9%,海拔高度在2388-5254米之间。北倚祁连山,南临巍峨起伏的达坂山,地势西北高,东南低,南北高,中间低,构成气候湿润、水量充足的门源盆地。地形复杂,平均海拔2866米,山、台、丘、沟、谷、川、滩兼有。地处祁连山系东端,地形复杂,高差悬殊。北部祁连山麓群峰耸立,南部达板山高拔陡峻,大通河谷地较平坦。


    兰新高铁在门源-民乐段起伏巨大。从门源南部的达坂山穿出时海拔2900m,到门源站时海拔3020m,再到浩门站(越行站)时海拔3180m。接着有多段20‰的上坡,上升至祁连山#1隧道(大梁隧道)开始穿越祁连山。隧道最高处轨面海拔3607.4m,为全球高速铁路最高点。穿过祁连山#1隧道后跨过硫磺沟大桥,进入祁连山#2隧道,隧道内全程20‰下坡。穿越祁连山隧道群后,到达海拔3110m的军马场站(越行站)。之后继续几乎全程20‰下坡到达海拔2220m的民乐站。因此,普速列车需要双机牵引。


    本线路只是门源-浩门段,全长约18km。全段位于门源盆地内,未穿越祁连山。由于刘跨越在任期内以350km/h的标准完成兰新高铁的线下部分,只是后来高阻把线上部分降到了250km/h,因此本人将线路限速设为350km/h。然而,由于TS物理引擎有bug,在20‰的下坡路段超过300km/h时列车会剧烈抖动甚至出轨。开到300km/h应该知足了,现实中貌似只有180km/h???

    这条线路可以名正言顺地称作“祁连山铁路”了。


    线路包含两段曲线,如下:
    交点   起点里程              终点里程             曲线半径   超高
    JD62  DK289+220.593   DK293+473.920   8000        90
    JD63  DK300+316.950   DK302+889.534   7000        105


    现实中线路均衡超高250,而本人设置320,以满足350/250高铁的标准。


    成遂渝线路中,半径7000m时缓和曲线长度180m,超高时变率惊人(列车高速驶过时乘客突然间感到车体倾斜)。在此线路中采用现实标准,半径7000m缓和曲线长度650m半径8000m时缓和曲线长度570m。列车通过缓和曲线时会感觉曲线非常平缓,车体慢慢倾斜至某一超高值,如同现实一般,乘客视角比较明显。


    线路的布景比较粗糙,请谅解。

    TS中没有CRH2G,所以只做了个长得有点像CRH2G的CRH380D的自由驾驶任务。

    门源站



    20‰大长坡

    浩门站

    浩门站只是简陋的越行站,本来有个站牌

    必备插件:
    站长的布景插件包以及成遂渝高铁
    OMICRON的插件已经包含在内,无需下载

    本线路禁止转载,否则停止延长

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    2019/1/30 v1.1更新
    修复了轨道超高问题
    请将以下链接中内容覆盖原先内容
    https://pan.baidu.com/s/15aw2nU_CwMecaT5-aekPjQ

    2019/2/13 v1.2更新
    从浩门站延长至祁连山#1隧道入口(无布景)
    修改了天气,能见度提高,雪山清晰可见
    请重新从最上方的链接下载线路
    注意:如果已经下载过v1或v1.1的线路,必须先删除旧线路,再安装新线路

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